鈦合金材料具有輕質(zhì)，強(qiáng)度高、耐高溫等良好性能，如：用TC18鈦合金代替強(qiáng)度高結(jié)構(gòu)鋼用于起落架，可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)減重15%左右，因而在國(guó)外飛機(jī)的主承力件大量使用了新型高強(qiáng)度鈦合金，同時(shí)也表明大量使用鈦合金，比如是一些新型鈦合金已成為航空設(shè)計(jì)的發(fā)展方向。
但是航空航產(chǎn)品大多采用薄壁零件，其結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，精度要求高，由于壁薄造成零件剛度較差，在切削力的作用下，易產(chǎn)生加工彎曲變形，壁厚尺寸上下不一致。目前企業(yè)中常用的方法是在精加工反復(fù)銑削，由于鈦合金導(dǎo)熱系數(shù)小，彈性模量低（約為鋼的1/2），化學(xué)活性比較高，較小的余量根本就無(wú)法銑削掉，往往產(chǎn)生“少切”現(xiàn)象，為了零件尺寸只能靠手工打磨，大大增加了零件的加工周期，且有可能使零件表面產(chǎn)生過(guò)燒現(xiàn)象。
